Triển vọng ngành vận tải biển toàn cầu năm 2026 kém tích cực
Ngành vận tải biển toàn cầu trong năm 2026 đang trở nên ảm đạm khi phải đối mặt với hàng loạt rủi ro mới, bao gồm phán quyết sắp tới về thuế quan của Mỹ, tình trạng dư thừa công suất đội tàu và những biến động địa chính trị khó lường.
Sau khi “vượt sóng” qua năm 2025 đầy biến động. Các chuyên gia cảnh báo đà tăng trưởng của vận tải biển toàn cầu có thể chậm lại khi hiệu ứng “đẩy đơn hàng sớm” dần suy yếu và nhu cầu thực bắt đầu giảm nhiệt.
Sản lượng container tăng nhưng tiềm ẩn rủi ro suy giảm
Theo ước tính của Drewry – công ty tư vấn hàng hải có trụ sở tại London. Sản lượng thông qua tại các cảng container toàn cầu năm 2025 đã tăng 5,5% so với cùng kỳ. Bất chấp các mức thuế “đối ứng” chưa từng có của Mỹ. Gián đoạn chuỗi cung ứng và khủng hoảng kéo dài tại Biển Đỏ.
Tuy nhiên, mức tăng này phần lớn đến từ xu hướng nhập khẩu sớm và tích trữ hàng tồn kho, khiến rủi ro suy giảm sản lượng trong giai đoạn tiếp theo ngày càng rõ nét.
Thuế quan Mỹ và địa chính trị tạo bất định cho thương mại toàn cầu
Các nhà nhập khẩu Mỹ từng ồ ạt đặt hàng sớm để đón đầu các chính sách thuế của Tổng thống Donald Trump. Khi xu hướng này giảm nhiệt, dòng thương mại toàn cầu đã dịch chuyển. Để bù đắp cho sự sụt giảm của hàng hóa vào thị trường Mỹ.
Dù thỏa thuận đình chiến thương mại Mỹ – Trung cuối năm ngoái giúp tạm thời ổn định thị trường. Nhưng một phán quyết sắp tới của Tòa án Tối cao Mỹ về tính hợp pháp của các mức thuế đối ứng có thể tiếp tục làm gia tăng bất định cho thương mại toàn cầu.
Cước vận tải biển biến động mạnh trên tuyến Thái Bình Dương
Cước vận tải biển trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương đã tăng mạnh từ giữa tháng 12. Khi các chủ hàng đẩy nhanh tiến độ vận chuyển trước kỳ nghỉ Tết Nguyên đán tại châu Á.
Theo dữ liệu từ NYSHEX, giá cước giữa Đông Á và bờ Tây. Bờ Đông nước Mỹ trong tháng 1 đã tăng tới 60% so với một tháng trước đó. Tuy vậy, mức giá này vẫn chỉ bằng khoảng một nửa so với cùng kỳ năm 2025 – thời điểm làn sóng đẩy đơn hàng sớm đạt đỉnh.
Dư thừa công suất đội tàu gây áp lực dài hạn lên giá cước
Một thách thức lớn khác của ngành vận tải biển toàn cầu là tình trạng dư thừa công suất. Drewry cho biết sổ đơn hàng đóng mới hiện tương đương khoảng 1/3 tổng đội tàu container đang hoạt động.
Dự báo giai đoạn 2027–2029, tốc độ bàn giao tàu mới có thể đạt 6%–9% mỗi năm. Dẫn dắt bởi các hãng tàu lớn như MSC, COSCO và China Merchants Energy Shipping. Điều này sẽ tiếp tục tạo áp lực giảm giá cước trong dài hạn.
Biển Đỏ, kênh đào Suez và nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng
Việc khôi phục các tuyến vận tải qua Biển Đỏ và kênh đào Suez được kỳ vọng sẽ giúp hạ nhiệt giá cước. Tuy nhiên, rủi ro an ninh tại khu vực này vẫn còn hiện hữu. Đặc biệt trong bối cảnh căng thẳng tại Gaza và các cuộc tấn công của lực lượng Houthi.
Nếu tình hình được tháo gỡ, tuyến hành trình ngắn hơn có thể khiến giá cước giao ngay giảm mạnh. Đồng thời gây áp lực lên các hợp đồng vận tải biển xuyên Thái Bình Dương.
Ngành vận tải biển đứng trước bài toán thích ứng và cạnh tranh mới
Theo các chuyên gia, ngành vận tải biển toàn cầu năm 2026 đang đứng tại giao điểm của kinh tế. Địa chính trị và chuyển đổi khí hậu. Thách thức không chỉ là ứng phó với biến động mà còn là khả năng làm chủ bất định để tạo lợi thế cạnh tranh.
Những doanh nghiệp và quốc gia thích ứng tốt với môi trường phân mảnh. Linh hoạt trong chiến lược logistics và vận tải sẽ đóng vai trò then chốt trong việc duy trì kết nối thương mại toàn cầu trong giai đoạn tới.
