Chênh lệch cung – cầu gây thêm áp lực lên giá cước vận tải biển toàn cầu năm 2026
Chênh lệch cung cầu vận tải biển 2026 đang trở thành yếu tố gây sức ép lớn lên giá cước vận tải biển toàn cầu. Trong bối cảnh nhu cầu suy yếu trong khi công suất đội tàu tiếp tục gia tăng.
Theo Drewry, công ty tư vấn hàng hải có trụ sở tại London. Tổng lượng container được xử lý tại các cảng toàn cầu năm 2025 tăng 5,5% so với năm 2024. Bất chấp các mức thuế quan đối ứng của Mỹ, gián đoạn chuỗi cung ứng và cuộc khủng hoảng kéo dài tại Biển Đỏ.
Sản lượng container tăng mạnh nhờ nhập hàng sớm
Trong năm 2025, các nhà nhập khẩu Mỹ đã nhiều lần đẩy mạnh đặt hàng sớm nhằm “né” các mức thuế quan của Tổng thống Donald Trump. Bên cạnh đó, lưu lượng hàng hóa còn được hỗ trợ bởi thỏa thuận “đình chiến” thương mại Mỹ – Trung đạt được vào cuối tháng 10.
Tuy nhiên, theo ông Simon Hearny, quản lý cấp cao phụ trách nghiên cứu container của Drewry. Mức tăng trưởng sản lượng cao hơn dự kiến này chủ yếu đến từ hoạt động nhập hàng sớm và tích trữ tồn kho, thay vì nhu cầu vận tải thực sự.
Triển vọng vận tải biển 2026 kém tích cực
Ông Hearny cho rằng triển vọng thị trường vận tải biển toàn cầu trong năm 2026. Đang nghiêng về chiều hướng tiêu cực, do tác động từ bối cảnh địa chính trị phức tạp. Tăng trưởng kinh tế toàn cầu chậm lại và nhu cầu vận tải container suy yếu.
Drewry dự báo tổng lượng container được xử lý tại các cảng toàn cầu chỉ tăng 1,8% trong năm 2026. Thấp hơn đáng kể so với mức tăng của năm trước.
Dư thừa công suất đội tàu gây áp lực dài hạn lên giá cước
Trong khi nhu cầu tăng chậm, năng lực vận tải biển toàn cầu lại tiếp tục mở rộng. Drewry cho biết lượng đơn đặt hàng đóng tàu mới hiện đạt khoảng 11 triệu TEU, tương đương gần 1/3 tổng đội tàu container đang hoạt động.
Tình trạng dư thừa công suất này được dự báo sẽ kéo giá cước vận tải biển đi xuống trong dài hạn. Theo Drewry, giá cước vận chuyển trung bình có thể giảm 17% trong năm nay. Sau khi đã giảm 18% trong năm 2025.
Biển Đỏ và kênh đào Suez có thể khiến giá cước giảm sâu hơn
Việc nối lại các tuyến vận tải qua Biển Đỏ và kênh đào Suez cũng được xem là yếu tố có thể làm giảm thêm giá cước vận tải biển. Maersk cho biết sẽ khởi động lại các dịch vụ qua khu vực này từ cuối tháng. Đối với tuyến Ấn Độ và Trung Đông đi bờ Đông nước Mỹ.
Theo ông Parash Jain, Trưởng bộ phận nghiên cứu vận tải và logistics toàn cầu tại HSBC. Việc các hãng tàu phải đi đường vòng để tránh căng thẳng Biển Đỏ. Trước đây đã “hấp thụ” khoảng 7%–8% công suất đội tàu container. Khi các tuyến ngắn hơn được khôi phục, giá cước giao ngay có thể giảm mạnh. Đồng thời gây áp lực lên các hợp đồng vận tải xuyên Thái Bình Dương trong năm 2026.
