Biển Đỏ leo thang căng thẳng, tuyến vận tải trọng yếu bị gián đoạn
Theo Reuters, tình hình an ninh tại Biển Đỏ đang diễn biến ngày càng phức tạp. Khi các cuộc tấn công nhằm vào tàu hàng buộc nhiều hãng vận tải lớn phải thay đổi lộ trình. Đây được đánh giá là cú sốc mới đối với chuỗi cung ứng toàn cầu. Trong bối cảnh thị trường vừa trải qua giai đoạn ổn định tương đối sau năm 2023 đầy biến động.
Các tuyến vận tải qua eo biển Bab al-Mandab gần như tê liệt khi lực lượng Houthi gia tăng tấn công. Khiến hàng loạt hãng tàu lớn như Maersk, MSC, Hapag-Lloyd và CMA CGM đồng loạt ngừng đi qua khu vực này.
Hãng tàu buộc đi vòng mũi Hảo Vọng, thời gian giao hàng kéo dài
Để đảm bảo an toàn, phần lớn tàu container và tàu hàng hiện phải đi vòng qua mũi Hảo Vọng (Nam Phi), kéo dài hành trình thêm hàng nghìn km. Reuters cho biết nhiều hãng vận tải đánh giá đây là biến động nghiêm trọng. Nhất kể từ khủng hoảng kênh đào Suez năm 2021.
Việc đổi tuyến khiến thời gian giao hàng kéo dài thêm từ 10–14 ngày. Đồng thời làm phát sinh thêm chi phí nhiên liệu, bảo hiểm. Lưu kho và quản lý tồn trữ cho doanh nghiệp toàn cầu.
Giá cước vận tải biển tăng sốc, chuỗi cung ứng chịu áp lực mới
Hệ quả trực tiếp của việc gián đoạn tuyến Biển Đỏ là giá cước vận tải container tăng mạnh từ 80% đến 150%. Tùy tuyến và thời điểm. Các chuyên gia logistics cảnh báo đây có thể là cú sốc chi phí đầu tiên của năm. Đảo ngược xu hướng hạ nhiệt giá vận tải kéo dài từ năm 2023.
Theo phân tích của Reuters, chi phí vận chuyển gia tăng. Có thể nhanh chóng lan sang giá hàng tiêu dùng như điện tử, máy móc, dệt may. Đồng thời tác động mạnh đến các quốc gia phụ thuộc nhập khẩu năng lượng. Trong bối cảnh lạm phát toàn cầu vẫn chưa thực sự ổn định, rủi ro kinh tế vĩ mô đang quay trở lại.
Cổ phiếu vận tải biển Việt Nam bật tăng theo giá cước
Tại Việt Nam, căng thẳng Biển Đỏ nhanh chóng phản ánh lên thị trường chứng khoán. Khi nhóm cổ phiếu vận tải biển và logistics ghi nhận diễn biến tích cực.
Các mã như VSC (khai thác cảng và container) được kỳ vọng hưởng lợ. Từ sản lượng thông qua cảng và dịch vụ logistics gia tăng. HAH – doanh nghiệp sở hữu đội tàu container và hệ thống cảng – được đánh giá tích cực nhờ giá thuê tàu và nhu cầu vận tải quốc tế tăng cao. Trong khi đó, PVT có triển vọng hưởng lợi từ nhu cầu vận tải dầu thô và sản phẩm dầu. Trong bối cảnh các tuyến vận tải toàn cầu bị kéo giãn.
Ngoài ra, các cổ phiếu khác như VOS, SGP, PHP cũng thu hút dòng tiền. Khi nhà đầu tư tìm đến nhóm ngành được xem là hưởng lợi trực tiếp từ biến động giá cước vận tải biển.
Triển vọng ngắn hạn phụ thuộc vào diễn biến Biển Đỏ
Theo giới phân tích, nếu căng thẳng tại Biển Đỏ tiếp tục kéo dài. Giá cước vận tải biển khó có thể sớm hạ nhiệt, tạo điều kiện cải thiện doanh thu và lợi nhuận. Cho các doanh nghiệp vận tải biển trong ngắn hạn, đặc biệt là quý đầu năm.
Tuy nhiên, triển vọng trung hạn vẫn phụ thuộc lớn vào khả năng bình ổn khu vực Biển Đỏ. Cũng như mức độ phục hồi của thương mại toàn cầu. Do đó, nhà đầu tư được khuyến nghị theo dõi sát diễn biến địa chính trị và chiến lược khai thác của từng doanh nghiệp trong ngành.
