1. Container vận tải toàn cầu trước áp lực dư cung mới
Ngành vận tải biển toàn cầu trước áp lực mới. Ngành vận tải container đường biển toàn cầu được dự báo có thể bước vào một chu kỳ suy giảm mới trong năm 2026. Khi tốc độ gia tăng năng lực đội tàu vượt xa đà phục hồi của nhu cầu vận chuyển hàng hóa. Theo các chuyên gia. Áp lực dư cung đang tích tụ và có nguy cơ gia tăng mạnh trong giai đoạn 2026–2028.
Ông Lars Jensen, Giám đốc điều hành hãng tư vấn hàng hải Vespucci Maritime. Nhận định việc thị trường container đi vào giai đoạn đi xuống là “gần như hiển nhiên”. Khi đối chiếu các dự báo cung – cầu toàn cầu. Tuy nhiên, ông cũng nhấn mạnh đây không phải là một cú sụp đổ nghiêm trọng. Như giai đoạn 2008–2009, mà giống một chu kỳ dư thừa công suất tương tự năm 2015–2016.
2. Làn sóng tàu container mới gia tăng áp lực thị trường
Một trong những nguyên nhân cốt lõi khiến rủi ro dư cung gia tăng là lượng tàu container mới chuẩn bị được bàn giao ở mức rất cao. Theo ông Nerijus Poskus, Phó Chủ tịch phụ trách mua sắm vận tải biển toàn cầu của Flexport. Riêng trong năm 2026 sẽ có khoảng 1,4 triệu TEU được bổ sung vào đội tàu container toàn cầu. Tương đương gần 5% tổng công suất hiện hữu.
Báo cáo của Citigroup cho thấy danh sách đơn đặt hàng tàu container. Mới hiện tương đương hơn 30% quy mô đội tàu đang hoạt động, mức cao nhất kể từ năm 2011. Điều này khiến nguồn cung vận tải container được dự báo tăng trung bình khoảng 5% mỗi năm trong ba năm tới. Tạo sức ép lớn lên giá cước và lợi nhuận của các hãng tàu.
3. Tàu quay lại kênh đào Suez có thể làm dư cung trầm trọng hơn
Áp lực dư cung có thể trở nên nghiêm trọng hơn nếu các tàu container quay trở lại tuyến Biển Đỏ – kênh đào Suez. Trong hai năm qua, phần lớn tàu buộc phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng do các rủi ro an ninh tại Biển Đỏ. Khiến một phần công suất bị “khóa chặt”.
Theo ông Tan Hua Joo, chuyên gia phân tích của Linerlytica, nếu các tuyến qua Suez được khôi phục hoàn toàn. Nguồn cung vận tải container có thể tăng thêm tới 10%. Việc quay lại tuyến Suez giúp rút ngắn hơn 3.000 hải lý và tiết kiệm khoảng 10 ngày hành trình. Trên tuyến Á – Âu, qua đó giải phóng đáng kể năng lực đội tàu toàn cầu.
4. Nhu cầu vận chuyển tăng chậm, giá cước chịu áp lực giảm
Trái ngược với đà tăng của nguồn cung, nhu cầu vận chuyển container toàn cầu được dự báo tăng chậm hơn đáng kể. Nền tảng dữ liệu vận tải Xeneta ước tính nhu cầu năm 2026 chỉ tăng khoảng 3%. Thấp hơn nhiều so với tốc độ mở rộng đội tàu.
Nguyên nhân chính đến từ xu hướng giảm nhập khẩu của Mỹ sau giai đoạn “nhập hàng sớm” để né thuế. Trong nửa đầu năm 2025. Linerlytica dự báo giá cước container bắt đầu xu hướng giảm từ giữa năm 2025 và kéo dài sang năm 2026. Dù các hãng tàu có thể áp dụng các biện pháp như giảm tốc độ khai thác. Cho tàu nằm chờ hoặc hủy chuyến để bảo vệ doanh thu.
5. Những ẩn số có thể ảnh hưởng đến thị trường năm 2026
Bên cạnh các yếu tố tiêu cực, thị trường vẫn tồn tại một số ẩn số có thể làm thay đổi cục diện. Việc tàu quay lại kênh đào Suez có thể gây tắc nghẽn cảng tại châu Âu, làm gián đoạn chuỗi logistics trên bờ. Ngoài ra, nguy cơ thiếu container rỗng. Xe tải và thiết bị hậu cần cũng có thể làm gia tăng chi phí vận hành.
Ở chiều ngược lại, khả năng kinh tế Mỹ phục hồi mạnh và tái tích trữ hàng hóa. Hoặc các thay đổi về chính sách thuế, có thể tạo ra một làn sóng nhu cầu bất ngờ. Theo một số chuyên gia, xác suất kịch bản này xảy ra là trên 50%. Đủ để tạo lực đỡ ngắn hạn cho thị trường vận tải container toàn cầu.
