Xu hướng tàu lớn áp đảo thị trường vận tải biển 2026

Xu hướng tàu lớn áp đảo, thị trường vận tải biển phân hóa mạnh

Xu hướng tàu lớn vận tải biển đang tạo ra làn sóng phân hóa rõ rệt trên thị trường toàn cầu. Trong bối cảnh giá cước vận tải dần hạ nhiệt, giá thuê tàu định hạn vẫn duy trì ở mức cao, khiến bức tranh ngành vận tải biển trở nên đối lập giữa các phân khúc.

Tăng trưởng từ giá cước và sản lượng hàng hóa

Nửa đầu năm 2025, ngành cảng biển và vận tải biển Việt Nam ghi nhận sự khởi sắc mạnh mẽ khi doanh thu và lợi nhuận đồng loạt tăng trưởng so với cùng kỳ.

Động lực tăng trưởng đến từ:

• Sản lượng hàng hóa ổn định

• Giá cước container duy trì mức cao

• Dòng vốn FDI phục hồi

• Sản xuất trong nước mở rộng

Giá cước container dù đã hạ nhiệt sau giai đoạn biến động mạnh nhưng vẫn neo cao, tạo dư địa lợi nhuận cho các hãng tàu.

Sản lượng container thông quan tiếp tục tăng giúp các cảng lớn như Hải Phòng, Cái Mép – Thị Vải và TP.HCM duy trì công suất khai thác hiệu quả.

Hiệu quả khai thác giúp doanh nghiệp cải thiện lợi nhuận

Trong quý II/2025, doanh thu và lợi nhuận gộp toàn ngành đều tăng so với cùng kỳ năm trước.

Kết quả tích cực đến từ:

• Tối ưu chi phí vận hành

• Nâng cao hiệu suất cầu bến

• Mở rộng dịch vụ logistics tích hợp

• Gia tăng nhu cầu vận tải quốc tế

Điều này củng cố niềm tin của nhà đầu tư vào triển vọng trung hạn của ngành.

Doanh nghiệp tiêu biểu và chiến lược dài hạn

Ở mảng khai thác cảng, Gemadept (GMD) tiếp tục là điểm sáng nhờ công suất tăng tại Gemalink và Nam Đình Vũ.

Lợi thế của GMD gồm:

• Quỹ đất logistics lớn

• Kế hoạch mở rộng hạ tầng

• Tăng trưởng sản lượng ổn định

Vinalines (MVN) cũng cải thiện hiệu quả hoạt động nhờ tái cơ cấu đội tàu và tập trung tuyến lợi nhuận cao.

Trong vận tải container quốc tế:

• VOSCO (VOS) tận dụng tốt giá cước

• Hải An (HAH) mở rộng đội tàu

• Gia tăng tuyến vận tải quốc tế

VIP Green Port (VIP) hưởng lợi trực tiếp từ nhu cầu xuất khẩu miền Bắc tăng mạnh.

Giá cước giảm nhưng giá thuê tàu vẫn neo cao

Theo Chứng khoán VPBank, giá cước vận tải biển nửa cuối 2025 và năm 2026 có thể giảm do:

• Dư cung công suất đội tàu

• Tuyến Biển Đỏ dần ổn định

• Thời gian vận chuyển rút ngắn

Tuy nhiên, giá thuê tàu định hạn vẫn giữ ở mức cao do cấu trúc đội tàu thay đổi.

Xu hướng tàu lớn trên 8.000 TEU chiếm ưu thế

Các tàu container tải trọng trên 8.000 TEU chiếm tới 80% tổng công suất đặt hàng mới giai đoạn 2024–2025.

Xu hướng tàu lớn vận tải biển này dẫn đến:

• Nhu cầu trung chuyển bằng tàu nhỏ tăng

• Giá thuê tàu feeder neo cao

• Phân hóa lợi nhuận giữa hãng tàu

Tình trạng này có thể kéo dài đến hết năm 2026.

Sản lượng container có thể chậm lại cuối năm

Dù sản lượng container 6 tháng đầu năm tăng trưởng tích cực, đà tăng dự kiến chậm lại trong nửa cuối năm.

Nguyên nhân chính là Hoa Kỳ cần thời gian tiêu thụ lượng hàng tồn kho sau giai đoạn “dồn hàng trước”.

Điều này có thể làm giảm nhu cầu vận tải ngắn hạn.

Động lực mới từ các dự án cảng biển đến 2030

Từ nay đến năm 2030, nhiều dự án cảng biển mới tại Việt Nam sẽ đi vào vận hành.

Các dự án này giúp:

• Tăng năng lực tiếp nhận tàu lớn

• Mở rộng thị phần quốc tế

• Nâng cao vị thế logistics Việt Nam

Doanh nghiệp hưởng lợi gồm:

• Gemadept (GMD)

• Hải An (HAH)

• Vinalines (MVN)

Triển vọng cổ phiếu cảng biển và vận tải container

Ở góc độ thị trường chứng khoán, nhóm cổ phiếu cảng biển – vận tải container được kỳ vọng duy trì sức hút trung hạn.

Dù giá cước có thể giảm theo chu kỳ, nhưng:

• Mức nền giá vẫn cao

• Sản lượng thông quan ổn định

• Doanh thu logistics tăng

Những yếu tố này giúp đảm bảo kết quả kinh doanh tích cực cho nhiều doanh nghiệp niêm yết.